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中高端新能源汽車來襲
時間：2019-11-20 09:49
閱讀：1378
來源：互聯(lián)網(wǎng)
中高端新能源汽車來襲
近年來，基于能源安全、環(huán)境保護、建設(shè)汽車工業(yè)強國的考慮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已為中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國家也出臺了一系列推動新能源汽車發(fā)展的政策。新能源車向智能化、集成化、環(huán)保化、品質(zhì)化的發(fā)展，將來中高端新能源車的比重逐步增大。
中國成為全球最大新能源汽車市場
中國從最開始的電動大巴示范運營到2014年開始有私人購買新能源汽車，接著 2015 年進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，當(dāng)年11月，新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破 1%關(guān)卡。中國在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年9 月，中國新能源汽車銷量為12.12萬輛，1 － 9月累計銷量已達(dá)72.15 萬輛，同比增長81.05 ％。2018 年全國新能源汽車銷量目標(biāo)為100萬輛，目前已完成了 72.15 ％。自2018年1 月以來，新能源汽車市場便呈現(xiàn)出頑強的月度環(huán)比向上趨勢，按此趨勢下去，年底突破計劃中的100萬輛大關(guān)成大概率事件。
私人用戶及中高端用戶的逐步增加
新能源車發(fā)展趨勢，隨著國家政策的逐步推進，以及新能源車的續(xù)航里程的提升、新能源相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的逐步完善，新能源乘用車銷量中的私人用戶也在逐年上升。
與此同時，新能源車的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境全面進入沒有特殊保護的自力更生階段。國家從單純鼓勵本土企業(yè)和純電動車轉(zhuǎn)而對以PHEV和燃料電池為主的外資企業(yè)開放牌照和股權(quán)。未來私人用戶及中高端用戶的逐步增加，會帶來市場對中高端車型的需求。
內(nèi)外造型往電動化，一體化發(fā)展
隨著新能源車型向B、C 級乘用車和中大型SUV發(fā)展，會帶來新能源乘用車的發(fā)展在技術(shù)上的變革。無論是 BEV還是 PHEV、FCEV ，未來產(chǎn)品將追求極致的加速性能、充電速度和續(xù)航里程。這將直接影響整車的內(nèi)外造型往電動化，一體化發(fā)展。
隨著個人用戶的增加，車輛的角色與功能越來越趨向于移動的家居空間、辦公空間、信息娛樂與社交空間。隨著老齡化和全面二孩政策使得三口之家更多向多人口家庭轉(zhuǎn)變，未來四口和五口之家比例將增多，也使得A00 級 A0級的車需求降低，對于大空間的5 座轎車、7 座MPV/SUV 車需求會隨之上升；消費者追求更大空間的A 級和 B/C 級車型。
內(nèi)外飾產(chǎn)品變革，輕量化
傳統(tǒng)車企的新能源車基本沿用現(xiàn)有造型方案，通過細(xì)節(jié)優(yōu)化，體現(xiàn)電動車的特點，而且中高端車中插電式混動車型比重更大些。例如寶馬5系新能源，因為是插電混動車型，燃油車該有的還得有，基本保持一致。
新興汽車企業(yè)則在車內(nèi)較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質(zhì)，來營造出的整體檔次感和運動氛圍，提升整車內(nèi)飾品質(zhì)。產(chǎn)品設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計的變革也是循序漸進的。
隨著新能源車向中高端車型發(fā)展，對車輛本身的續(xù)航里程提出了更好的要求，這就帶來了對車身輕量化的要求。內(nèi)外飾零件的薄壁化設(shè)計、微發(fā)泡工藝、塑料翼子板、塑料背門等會更加受歡迎。
近年來，基于能源安全、環(huán)境保護、建設(shè)汽車工業(yè)強國的考慮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已為中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。國家也出臺了一系列推動新能源汽車發(fā)展的政策。新能源車向智能化、集成化、環(huán)保化、品質(zhì)化的發(fā)展，將來中高端新能源車的比重逐步增大。
中國成為全球最大新能源汽車市場
中國從最開始的電動大巴示范運營到2014年開始有私人購買新能源汽車，接著 2015 年進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，當(dāng)年11月，新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破 1%關(guān)卡。中國在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年9 月，中國新能源汽車銷量為12.12萬輛，1 － 9月累計銷量已達(dá)72.15 萬輛，同比增長81.05 ％。2018 年全國新能源汽車銷量目標(biāo)為100萬輛，目前已完成了 72.15 ％。自2018年1 月以來，新能源汽車市場便呈現(xiàn)出頑強的月度環(huán)比向上趨勢，按此趨勢下去，年底突破計劃中的100萬輛大關(guān)成大概率事件。
私人用戶及中高端用戶的逐步增加
新能源車發(fā)展趨勢，隨著國家政策的逐步推進，以及新能源車的續(xù)航里程的提升、新能源相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的逐步完善，新能源乘用車銷量中的私人用戶也在逐年上升。
與此同時，新能源車的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境全面進入沒有特殊保護的自力更生階段。國家從單純鼓勵本土企業(yè)和純電動車轉(zhuǎn)而對以PHEV和燃料電池為主的外資企業(yè)開放牌照和股權(quán)。未來私人用戶及中高端用戶的逐步增加，會帶來市場對中高端車型的需求。
內(nèi)外造型往電動化，一體化發(fā)展
隨著新能源車型向B、C 級乘用車和中大型SUV發(fā)展，會帶來新能源乘用車的發(fā)展在技術(shù)上的變革。無論是 BEV還是 PHEV、FCEV ，未來產(chǎn)品將追求極致的加速性能、充電速度和續(xù)航里程。這將直接影響整車的內(nèi)外造型往電動化，一體化發(fā)展。
隨著個人用戶的增加，車輛的角色與功能越來越趨向于移動的家居空間、辦公空間、信息娛樂與社交空間。隨著老齡化和全面二孩政策使得三口之家更多向多人口家庭轉(zhuǎn)變，未來四口和五口之家比例將增多，也使得A00 級 A0級的車需求降低，對于大空間的5 座轎車、7 座MPV/SUV 車需求會隨之上升；消費者追求更大空間的A 級和 B/C 級車型。
內(nèi)外飾產(chǎn)品變革，輕量化
傳統(tǒng)車企的新能源車基本沿用現(xiàn)有造型方案，通過細(xì)節(jié)優(yōu)化，體現(xiàn)電動車的特點，而且中高端車中插電式混動車型比重更大些。例如寶馬5系新能源，因為是插電混動車型，燃油車該有的還得有，基本保持一致。
新興汽車企業(yè)則在車內(nèi)較多使用了碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質(zhì)，來營造出的整體檔次感和運動氛圍，提升整車內(nèi)飾品質(zhì)。產(chǎn)品設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計的變革也是循序漸進的。
隨著新能源車向中高端車型發(fā)展，對車輛本身的續(xù)航里程提出了更好的要求，這就帶來了對車身輕量化的要求。內(nèi)外飾零件的薄壁化設(shè)計、微發(fā)泡工藝、塑料翼子板、塑料背門等會更加受歡迎。
